參加雪佛蘭VOLT的發(fā)布會，我只問了兩個簡單的問題：一是，VOLT號稱采用了最佳的電池組和創(chuàng)新的熱管理系統(tǒng)，但是在60公里的純電動模式下，能耗是百公里20度電，而目前的行業(yè)平均水平，這個級別的緊湊型電動車（比如日產的聆風），能耗是百公里15度電，為什么？二是，在純電動行駛60公里之后，VOLT可以由汽油或者E85乙醇燃料發(fā)電驅動車輛，提供額外的450公里續(xù)航里程，那么VOLT的油箱有多大？

　　結果兩個問題都沒有得到答案。特別是油箱多大，這么一個簡單的參數(shù)，通用的技術人員居然答復說不知道，要回去查資料，讓我非常驚訝。而在廠家提供給我們的車型資料上也沒有，似乎VOLT上根本就沒有油箱存在。

　　我自己上網查詢的結果是VOLT的油箱是12加侖，折合45升，我也就明白通用對油箱容積問題為什么如此刻意回避了，因為45升燃料，續(xù)駛450公里，燃效是百公里10升，對一款4.4米長的轎車而言，這種能效水平很一般，甚至是偏低的。也有人告訴我是9加侖，即使如此，那么燃效大約是百公里7.8升，也只能算馬馬虎虎而已。

　　實際上，在電動車問題上，廠家回避的東西還很多。比如電池的使用壽命、電池的回收、電池性能的衰退等等——我的手機剛買的時候可以待機3天，現(xiàn)在只能待機1天了，鋰電池的衰退是一個很大的麻煩，新車續(xù)航里程如果是160公里，1年后可能只剩120公里，兩年后就只有100公里了。

　　相對于純電動車，我是更加看好VOLT這種增程型電動模式的，因為純電動車續(xù)航里程太短，基本不能出城，我肯定不會買一輛不能出城的汽車，雪佛蘭VOLT則免除了這種顧慮�！霸陔娪玫貌畈欢嘀�后，VOLT不是用內燃機直接驅動車輛，而是用來發(fā)電，為何這樣多此一舉呢？”一位同行問我，我假裝內行地回答，因為發(fā)電機的熱效率可以遠高于車用內燃機。但VOLT的實際表現(xiàn)打碎了我對它的幻想，在60公里純電動行駛之后，VOLT百公里10升的能效還不如一款普通汽車，這真是讓我情何以堪！

　　電動車本不是新東西，十年前，電動車的續(xù)航里程就能達到150公里，現(xiàn)在也不過這個水平——當然成本降低了一點。既然在過去10年里我們取得的進展這么有限，未來10年估計作為也不會大。我們必須承認，有些東西是有其自身極限的——比如車用內燃機的熱效率，不是你努力了就可以突破的。

　　可是，電動車已經被確定為發(fā)展方向了，熱得厲害，國家似乎正在進行一場電動車豪賭，領導們說了，要安排千億元以上的資金扶持電動車。但是，起碼到目前為止，聆風也好，VOLT也罷，都似乎還沒有做好足夠的準備。大家都想跳過混合動力技術階段，直接進入到電動時代，但是我擔心這種跨越最后可能跨空。 （青主）