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　　剛剛過去的一季度，中國乘用車市場繼續(xù)走強。最新公布的數字顯示，3月份延續(xù)了前兩個月的增長勢頭，且銷量同比增長達到11%。中國乘用車市場又一次回到10%以上的合理期望值。在全球金融危機尚未止息的背景下，與去年3月的旺銷相比，今年3月的熱銷更是令人振奮。

　　受熱銷行情影響，車市出現了一車難求、價格回漲的現象，家用轎車幾乎全線緊俏，車價也持續(xù)回漲，主流汽車企業(yè)均出現部分車型供不應求的情況。

　　“受制于產能，我們至少少賣了10萬輛車。”一位汽車企業(yè)的老總估算說。

　　緊俏現狀

　　“騏達有現車嗎？”北京亞運村汽車交易市場里，王平已經咨詢了幾個銷售員。“現在不是有沒有更多優(yōu)惠的問題，而是根本沒有車，我?guī)缀跖鼙榱吮本┑?S店。”王平抱怨。

　　東風日產4S店的銷售人員告訴記者：“按計劃，廠家一周給4S店的騏達配貨是3臺，過年后銷量急劇增長，廠家加班加點生產，可還是供不應求，不僅騏達，現在幾乎全系列都沒有車�！�

　　不只是東風日產，記者走訪上海大眾、北京現代等在京經銷商，發(fā)現情況十分相似：市場上主流的1.6L排量車型幾乎集體缺貨，其他車型在各種優(yōu)惠的帶動下也沒有現車，且價格回調明顯。相比過往大幅度的優(yōu)惠，各車型的售價與廠商的市場指導價正趨于接近。“沒人買車時著急，有人買車了同樣著急�！变N售員說。

　　預期的車市寒冬遭遇了暖春，多數車企被“殺”得措手不及。亞運村汽車交易市場總經理蘇暉將一季度車市的緊俏原因，歸結為市場超預期增長和企業(yè)準備不足�！捌�車振興規(guī)劃的及時出臺，形成了一個利好的政策型市場，尤其是中小排量車型。廠家去年底的預期很悲觀，排產準備不足，造成了現在有市無車、價格回升的趨勢�！�

　　預測偏差

　　多數企業(yè)預測2009年中國汽車市場將呈現一個由低到高的“V”字形趨勢，一季度銷量能夠維持正增長就不錯，最樂觀的車企也把增長目標鎖定在6%以下。但上述車市現狀表明，經濟危機下，悲觀的預期在國外市場通用，在中國卻并不適用。

　　3月份銷量歷史性超過4萬輛的北京現代屬于樂觀者。“去年底，我們將行業(yè)增長預期定為6%，北京現代經過去年調整，認為自身可以增長10%。因此我們頂著壓力把銷售目標做到了增長20%，加上生產上多出10%的準備，共有30%的增長空間。”北京現代銷售本部部長熊偉透露，“但實際上，一季度北京現代增長了49%，從2月份就開始加班加點生產，車型仍然吃緊�！�

　　和北京現代一樣，東風日產的車型同樣緊俏，原因卻不盡相同。東風日產市場銷售總部副部長陳斌波介紹：“行業(yè)增長的確高于我們的預期，從2月初我們就開始調高產量，三班制生產，現在已經不是排產計劃跟不上的問題，而是我們的產能有限，已經全負荷生產�！�

　　相比合資公司，自主品牌一度樂觀的態(tài)度得到了市場的認可，包括奇瑞、吉利、華晨等銷量增長同樣明顯，華晨早在2月份就提高了全年銷售目標�！澳瓿蹼m然預期并不樂觀，但我們吃過沒有準備的虧�！逼嫒鹂偨浝碇�理金弋波告訴記者，“去年雪災時，我們調低了產量，但后來市場的剛性需求很大，光我們一家就至少少賣1萬多輛車�！�

　　樂觀者樂活，預期悲觀的企業(yè)則吃到了悲觀的苦。相關數據顯示，與競爭對手相比，豐田在中國兩個合資公司的銷量3月份增長并不樂觀。業(yè)內人士認為：“豐田在全球過于謹慎的態(tài)度或許是讓中國兩家合資公司錯失銷售良機的原因，否則一向以靈活著稱的豐田生產方式不會跟不上市場，畢竟卡羅拉現在同樣一車難求�！�

　　“目前看來，去年底預期越樂觀的企業(yè)銷量越好，不僅完成了自己的銷售目標，還在很大程度上搶占了別家企業(yè)的市場份額。企業(yè)日益看重市場占有率，擴大份額，正逢良機�！眹�家信息中心主任徐長明表示。

　　體系化能力大考

　　悲觀預測的直接體現是排產計劃減少，作為特殊時期彌補車企預測偏差的排產能力被再次推上前臺�！安灰�小看排產能力一項，這是企業(yè)體系化能力的考驗，涉及到生產線調配、零配件供應、運輸等一系列能力的考核�！毙扉L明認為。

　　新華信汽車部總監(jiān)朗學紅介紹，按照行業(yè)規(guī)律，一般企業(yè)的排產計劃需要三個月的準備時間。在國產化率提高、市場需求旺盛的情況下，排產周期提高到一個多月已經不是問題，“也就是一個多月前進行生產、零配件等準備，隨后的產能就會跟進�！�

　　這也正是北京現代得益于樂觀預期、促使銷量激增的重要因素。此前由于零配件被摩比斯(現代汽車零配件主要供應商)中國公司壟斷，造成北京現代生產、銷售利潤低。矛盾被媒體曝光之后，經過合資雙方的改進，北京現代的零配件供應體系在關鍵時期發(fā)揮了另一種優(yōu)勢。

　　“北京現代與摩比斯的關系緊密，調配靈活，關鍵時刻零配件供應等可及時到位�！北本┈F代總經理盧載萬還透露，“因銷量激增，北京現代一家線束供應商甚至從其他工廠調配了工人來加量生產。”

　　徐長明認為，在此特殊時期，合資公司的國產化率問題再次凸顯，國產化率高的企業(yè)體系化能力更強�！皣�產化率高，在訂貨、運輸周期等方面優(yōu)勢明顯�！�

　　這一點得到了熊偉、陳斌波等企業(yè)人士的認可�！耙捞m特悅動已經達到90%以上，根本不需要三個月以上的排產周期�！�

　　“自主品牌在體系調配上的優(yōu)勢更為明顯�！苯疬�波認為，“作為本土品牌，更能靈活把握市場，決策很快，零配件都是國內供應商，協(xié)調順暢。1月份奇瑞意識到市場在走高，迅速調整后，2月份產能就跟上來了�！�

　　同時，針對近兩個月報紙、網絡上激增的汽車企業(yè)招聘啟事，有業(yè)內人士指出，去年底，很多企業(yè)盲目裁員，也是造成企業(yè)產能瞬間難以跟進的原因。“一個熟練工人需要一段時間的培訓，市場情況不好就裁員減成本的短視做法，并不是最佳選擇�！�

　　盧載萬為此慶幸：“北京現代去年底的確有一段時間減產，單班生產，最困難的時候停產過一周，現在來看，當初堅持的不裁員政策是對的�！�

　　考驗繼續(xù)

　　“全球性的經濟危機，任何市場都不可能完全免疫，中國汽車市場同樣如此。二季度以后的走勢仍難準確預測。”朗學紅認為，“預測準確度和體系化能力的考驗仍在繼續(xù)�！�

　　蘇暉表示認同，“一季度車市用‘政策型’車市來形容更為貼切。在產業(yè)振興規(guī)劃拉動下，中小排量車帶動車市增長，隨著政策效應衰減和需求釋放，未來的車市走向仍難看清�！�

　　陳斌波、金弋波等人則認為“影響因素很多，不確定的因素仍在”，僅保持“謹慎樂觀”的態(tài)度。

　　但也有業(yè)內人士樂觀認為，汽車下鄉(xiāng)剛剛開始，更多促銷措施仍在緊鑼密鼓制定中，未來中國車市仍可期待�！吧虅詹�、工信部等八部委近日聯合下發(fā)了 《關于促進汽車消費的意見》�！兑庖姟窂募哟笮刨J支持力度等五個方面提出對汽車消費的支持措施，應該可以維持下半年的平穩(wěn)增長�！�

　　“預測是個難題，企業(yè)排產計劃受影響尤甚。繼續(xù)樂觀，恐再度造成此前的產能過剩，庫存積壓，價格跳水；繼續(xù)悲觀，又恐車市走高，錯失良機�！毙扉L明認為企業(yè)左右為難。

　　“最佳辦法就是企業(yè)提高國產化率，提高體系抗風險綜合能力，更進好地貼近市場，把握時機。”徐長明認為。