新能源車主只需在手機上一鍵預約，移動充電車便會如同訓練有素的快遞小哥，帶著大功率充電設備迅速奔赴指定地點。北京商報記者日前在北京海淀、經(jīng)開區(qū)等多個區(qū)域走訪時發(fā)現(xiàn)，在新能源浪潮的推動下，“充電自由”正催生新的消費場景——移動充電車上門超充服務以“充電界外賣員”的姿態(tài)，破解了老舊小區(qū)、園區(qū)等充電樁安裝困局。這種從“車找電”變“電找車”的模式，不僅重塑了新能源車充電方式，更以即需即用的便捷性重新定義了汽車生活。

　　一鍵下單超充速達

　　在北京海淀區(qū)小南莊社區(qū)，一輛通身雪白的長方體智能移動充電車格外引人注目，它就像一個貼心的“充電伙伴”，隨時準備為車主提供服務?！坝行枰木用窨稍谖⑿湃豪镱A約，遠程打開汽車充電口，物業(yè)工作人員就會操作移動充電車到車位上給車輛充電。”海淀小南莊社區(qū)書記柳春英對北京商報記者表示。

　　據(jù)介紹，這臺移動充電車為直流快充設備，平均1小時就能為電車完成“續(xù)航”，每度電只需要1元，用戶可以線上結(jié)算，實現(xiàn)了從“車找樁”到“樁找車”的轉(zhuǎn)變，切實解決了新能源汽車急需充電的相關需求。

　　據(jù)柳春英介紹，小南莊社區(qū)的居民院大多建于20世紀八九十年代，還是上世紀90年代平房拆遷上樓做的變壓器，設備比較老舊，電容量也有限。社區(qū)里的新能源車主曾反映想加裝充電樁，但經(jīng)過測算，僅能滿足很少一部分車主的需求，充電缺口依然很大?？紤]到社區(qū)新能源車越來越多，車主充電問題會愈發(fā)嚴峻，社區(qū)將問題反映給了街道，最終由海淀區(qū)城管委和街道共同對接了北京首鋼城運公司，在去年10月中旬引入了移動充電車。

　　據(jù)首鋼城運技術研發(fā)部負責人常一龍介紹，為適應社區(qū)相對復雜的環(huán)境和路況，這臺車在引入社區(qū)之前還進行了一次改造升級，增加了轉(zhuǎn)向的靈活度。

　　不僅是小南莊社區(qū)，據(jù)北京商報記者了解，目前賽寶新能源已在北京經(jīng)開區(qū)投放約60輛移動充電車，覆蓋大雄郁金香舍、上海沙龍、朝林廣場等社區(qū)及企業(yè)園區(qū)，累計服務超1萬位車主，完成近6萬次充電。

　　賽寶新能源首席運營官林琳告訴北京商報記者：“上門超充服務旨在解決車主充電過程中的各類痛點。通過智能調(diào)度系統(tǒng)，快速響應車主需求，讓充電變得更加輕松、高效?！?/p>

　　生態(tài)互補并非競爭

　　上門超充服務的出現(xiàn)，會不會與現(xiàn)有充電樁網(wǎng)絡形成競爭關系？在億瓦研究院創(chuàng)始人黃山看來，“移動充電車是補能領域的一個場景補充，主要用于應急補電和高速救援等特殊場景，可以與充電樁網(wǎng)絡形成互補”。

　　林琳解釋道：“上門超充服務主要填補了現(xiàn)有充電樁網(wǎng)絡的‘網(wǎng)絡盲區(qū)’和‘應急缺口’。在一些老舊小區(qū)，由于空間有限，安裝充電樁面臨諸多困難，車主充電難題突出。而移動充電車可上門服務，覆蓋這些家充難以觸及的區(qū)域。此外，在應急場景中，如節(jié)假日服務區(qū)‘一樁難求’、車輛半路拋錨等情況，上門超充服務能夠快速響應，實現(xiàn)即時補能，彌補公共快充‘無法移動’的短板。以節(jié)假日為例，服務區(qū)充電排隊時間平均可達2—3小時，上門超充服務只需1小時就能到達現(xiàn)場并完成充電，大大節(jié)省了車主時間?！?/p>

　　柳春英也表示認同：“對于臨時有充電需求或不方便前往固定充電樁的車主來說，這種服務非常實用，能夠更好地滿足居民的充電需求。引入上門超充服務后，我們社區(qū)居民的新能源車充電難題得到了明顯緩解。”

　　林琳則將移動補能在整體補能生態(tài)中的定位形象地比喻為“毛細血管+應急響應層”。把補能生態(tài)類比為“能源供應鏈體系”，公共快充站是主動脈，解決主流補能需求；家充具有私域?qū)傩?，提供穩(wěn)定補能；而移動超充則像毛細血管一樣靈活、上門，解決“最后一公里”和突發(fā)需求。

　　設備勤行民眾少憂

　　上門超充服務的興起離不開技術支撐，而未來技術的不斷進步將持續(xù)推動這一業(yè)態(tài)蓬勃發(fā)展，其市場前景十分廣闊。

　　林琳對上門超充服務的市場前景充滿信心：“從需求側(cè)來看，隨著新能源車滲透率不斷提高，車樁比失衡問題愈發(fā)突出，移動超充可快速填補補能缺口。而且，應急需求日益常態(tài)化，催生‘即時補能’的剛需?！?/p>

　　據(jù)統(tǒng)計，每年因充電問題導致的車輛拋錨事件超過10萬起。此外，中產(chǎn)家庭、網(wǎng)約車、運營車車主對“時間成本大于金錢成本”的接受度提升，也為上門超充服務的溢價提供了空間。目前，已有超60%的網(wǎng)約車司機表示愿意為上門超充服務支付一定溢價。

　　在技術層面，更高能量密度電池、更智能調(diào)度算法等將深刻影響上門超充服務發(fā)展。

　　林琳表示：“目前，我們的移動充電車可滿足20—30輛新能源車一次性充電需求，未來隨著電池技術進步，這一數(shù)字有望提升至50輛以上。通過更智能調(diào)度算法，充電車調(diào)度時間可縮短30%左右?！?/p>

　　在黃山看來，當前移動充電車行業(yè)發(fā)展的核心瓶頸在于成本問題，包括人工成本和自動化設備的高投入。

　　對此，林琳表示，未來隨著自動駕駛技術普及及電池行業(yè)的不斷發(fā)展，移動充電車有望實現(xiàn)自主行駛和自動充電，進一步降低服務成本、提升服務便捷性與智能化水平。

　　新能源汽車車主董延也對移動充電車服務的未來滿懷期待：“希望這種服務能越來越普及，覆蓋更多地區(qū)。隨著技術進步，作為車主我更期盼充電速度更快、價格更親民?！?/p>

　　中國人民大學公共管理學院教授王叢虎表示，國家提倡低碳行為，倡導綠色文明，讓更多人響應國家政策，需要配套落實一些切實解決問題的具體措施。從“車找樁”到“樁找車”是數(shù)字時代智能化轉(zhuǎn)型的方案，設備多跑路、民眾少跑路或?qū)⒊蔀槲磥淼内厔荨?/p>

　　北京商報記者 張茜琦/文并攝