01樣機從零誕生
殲-10自研制起就雄心勃勃，也因此備受關注——比如，它一開始就鎖定當時最盛行的“鴨式”氣動布局。作為國產第三代戰(zhàn)斗機，它的任務是趕超世界先進水平。
1980年代初，航空工業(yè)重新制定了“更新一代、研制一代、預研一代”的發(fā)展方針，即用較先進的殲-7、殲-8 替代部分老式戰(zhàn)機；研制殲-7、殲-8的后繼改進型；以米格-29、蘇-27為主要作戰(zhàn)目標，預研能夠滿足2000年前后作戰(zhàn)需要的先進戰(zhàn)斗機。
中國一航直屬的成都飛機工業(yè)(集團)公司原副總經理許德介紹，1982年，時任中央軍委主席的鄧小平聽了鄒家華(時任國防科工委副主任)匯報后，提出要搞一個新的具有自主知識產權的飛機，投資5個億。
研制任務交給成都飛機設計研究所(也稱611所)。
1986年1月，國務院、中央軍委聯(lián)合下發(fā)文件，批準殲-10立項研制，代號為十號工程——“當時定位F16 ，差距很大�！痹S德說。
在當時國內一些專家看來追趕F16“望塵莫及”。當時中國最先進的殲-8戰(zhàn)機，也只是二代機，而先進的第三代戰(zhàn)機美國的F15、F16和蘇聯(lián)米格-29，已經開始裝備并應用實戰(zhàn)。
時年56歲的宋文驄領銜擔任殲-10總設計師，他此前曾擔綱設計殲-7C，名義上是國產，不過技術仍是仿制蘇聯(lián)的米格-21戰(zhàn)機。
經過在全空軍范圍內反復篩選，24人進入試飛員的考核。
第一次上課，飛行員們全都目瞪口呆�！斑@樣的飛機從來沒見過！”殲-10全部使用計算機操縱，這對早已習慣第一二代飛機拉桿、蹬舵的飛行員來說，是一個全新的領域。
在殲-10的設計中，中國首次采用現(xiàn)代飛機設計理念，把人和系統(tǒng)放到一起進行研究，以達到人機一體�！耙郧岸际秋w行員適應飛機，現(xiàn)在設計理念變了，設計更人性化，飛行員一進座艙，沒有不舒服的地方�！痹囷w員雷強說。
1993年，雷強等5人脫穎而出，被確定為“首席試飛員小組”成員——這也是與國際接軌。這一年，品質模擬試驗臺建成，上面的模擬器操作邏輯、燈光照明和座艙內所有設備都跟真飛機完全一樣，試飛員還可以演練不同氣象條件、不同特情的飛行狀態(tài)。
從第二代機械傳動戰(zhàn)機，到第三代數(shù)字電傳飛機，跨越非常大。從氣動外形布局，到數(shù)字式電傳飛控系統(tǒng)，從綜合化航電系統(tǒng)，到計算機輔助設計，殲-10完全“脫胎換骨”，僅新成品率高達60%。
一切從零開始。
試飛員成為飛機研制的重要參與者。僅就新型戰(zhàn)機的座艙、起落架等方面改進，他們就提出近千條建議。不僅如此，他們還直接參與設計，飛機的手柄、油門桿等，都是他們用橡皮泥一點一點捏出來的。
設計人員沒有空中感覺，只能依靠飛行員反饋信息，反復改動，不斷完善。
1997年11月，殲-1001架樣機，終于停在起跑線上。雷強被確定為首飛飛行員。
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