如今很多汽車廠商紛紛推出了

　　智能“輔助駕駛”功能

　　有的駕駛?cè)苏J(rèn)為

　　智能“輔助駕駛”就相當(dāng)于“自動(dòng)駕駛”

　　真的可以這樣認(rèn)為嗎？

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　　開啟“輔助駕駛”后放手不管

　　造成交通事故

　　近日，滬武高速常州段發(fā)生了一起事故，一輛大貨車在行駛過程中沒有打轉(zhuǎn)向燈，從第二車道突然變道到第一車道，后方小車駕駛?cè)藙⒛硾]能及時(shí)制動(dòng)，撞上了大貨車，大貨車負(fù)全部責(zé)任。

　　事故調(diào)查時(shí)交警發(fā)現(xiàn)，當(dāng)時(shí)該路段有路燈，能見度良好，前車后部還開啟了警示燈，劉某本可以及時(shí)制動(dòng)避免事故，但因過于信任智能駕駛，沒有提前接管，等到發(fā)現(xiàn)不對(duì)勁兒時(shí)已經(jīng)來不及了。

　　而在發(fā)生于湖南龍吉高速石家寨樞紐的一幕中，一輛小車在行經(jīng)匝道彎道處時(shí)，沒有降低速度徑直撞上了護(hù)欄，事故造成小車受損，所幸駕駛?cè)藚悄硾]有受傷。事故原因同樣是因?yàn)閰悄吃陂_啟車輛輔助駕駛功能后，便撒手不管了。

　　交警認(rèn)定，小車駕駛?cè)藚悄吃谌菀装l(fā)生危險(xiǎn)的路段行駛時(shí)，未降低行駛速度，需負(fù)事故全部責(zé)任，并對(duì)其處以罰款100元。

　　當(dāng)前我國(guó)汽車智能駕駛

　　共分為六個(gè)級(jí)別

　　根據(jù)《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)》，目前我國(guó)汽車智能駕駛共分為六個(gè)級(jí)別：

　　·L0為應(yīng)急輔助

　　·L1為部分駕駛輔助

　　·L2為組合駕駛輔助

　　·L3為有條件自動(dòng)駕駛，指的是在設(shè)計(jì)運(yùn)行范圍內(nèi)(如高速公路)，系統(tǒng)獨(dú)立完成所有駕駛?cè)蝿?wù)，但需駕駛?cè)舜庸?/p>

　　·L4的名稱是高度自動(dòng)駕駛，指的是在限定場(chǎng)景(如封閉園區(qū))內(nèi)完全自主駕駛，無(wú)需人類干預(yù)

　　·而L5才是完全自動(dòng)駕駛，也就是說在任何可行駛條件下完全代替人類駕駛。

　　而據(jù)專家介紹

　　目前我國(guó)市面上的智駕汽車

　　都屬于L2級(jí)以下(組合駕駛輔助)

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　　可持續(xù)交通創(chuàng)新中心研究員 鄭飛：L3級(jí)以上現(xiàn)在只處于示范應(yīng)用或者道路測(cè)試的階段，它并沒有面向個(gè)人出售。

　　一輛車要達(dá)到主駕駛座上無(wú)人的自動(dòng)駕駛上路測(cè)試條件，不僅在技術(shù)上要經(jīng)過嚴(yán)格的測(cè)試流程，更需要符合規(guī)定路段、區(qū)域的管理要求和法律法規(guī)上的批準(zhǔn)。

　　公安部道路交通安全研究中心交通管理法規(guī)研究部主任 黃金晶：從法律定義上來說，輔助駕駛對(duì)于駕駛?cè)说牧x務(wù)，跟普通駕駛?cè)瞬]有區(qū)別，你在整個(gè)駕駛過程中需要遵守普通駕駛?cè)诵枰袷氐囊磺蟹梢?guī)定，在駕駛過程中，即便開啟智能駕駛功能，也需要雙手握緊方向盤，雙眼注意路面路況，隨時(shí)準(zhǔn)備接管車輛。

　　也就是說

　　輔助駕駛功能≠自動(dòng)駕駛

　　但現(xiàn)在仍有很多人對(duì)智能駕駛

　　存在誤區(qū)

　　其中最夸張的一種

　　當(dāng)屬酒后開智駕可以避免處罰

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　　酒后開智駕可以避免處罰？

　　誤區(qū)！

　　2023年2月，湖北襄陽(yáng)交警在轄區(qū)內(nèi)開展整治酒駕醉駕專項(xiàng)行動(dòng)時(shí)，發(fā)現(xiàn)一名駕駛?cè)松嫦幼砭岂{駛機(jī)動(dòng)車。

　　在確定了嫌疑人醉駕的相關(guān)證據(jù)后，交管部門將這起案件移送到當(dāng)?shù)貦z察院審查起訴。這期間嫌疑人突然辯稱，自己的行為不屬于醉駕。其理由是在飲酒后駕駛車輛的過程中，開啟了車輛的輔助駕駛功能。這樣雖然他當(dāng)時(shí)在車內(nèi)，但實(shí)際控制車輛行駛的是車輛的輔助駕駛功能。

　　面對(duì)嫌疑人的辯解，檢察官認(rèn)為其辯解理由并不成立。

　　襄陽(yáng)市襄州區(qū)檢察院普通犯罪檢察部檢察官 聶曉莉：輔助駕駛只是一種汽車駕駛的輔助功能，在車輛的行駛過程中，仍然需要駕駛員全程、全身心進(jìn)行必要的操作。而飲酒后的駕駛員作為第一責(zé)任人，罔顧醉酒后給自己帶來的控制能力及操作能力下降的危險(xiǎn)，仍然駕駛機(jī)動(dòng)車的行為構(gòu)成危險(xiǎn)駕駛罪。

　　最終，湖北省襄陽(yáng)市襄州區(qū)人民法院，以危險(xiǎn)駕駛罪判處醉駕司機(jī)拘役五個(gè)月，并處罰金一萬(wàn)元。

　　“喝酒不開車，開車不喝酒。”

　　這句話不僅適用于普通機(jī)動(dòng)車

　　也適用于帶有輔助駕駛功能的車輛

　　除了用智駕逃避醉駕

　　還有一種流行的誤區(qū)是

　　開了智駕就算沒有駕駛證也能開車

　　這同樣大錯(cuò)特錯(cuò)！

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　　駕駛有智能輔助的車輛

　　也要有駕駛證

　　2023年3月的一個(gè)凌晨，酒后的余某在未取得駕駛證的情況下，駕駛從朋友處借的車輛上了高速路。余某打開車輛駕駛輔助系統(tǒng)，設(shè)定好車速和行駛車道后，便打起了瞌睡。不到10分鐘，余某的車子撞上了前方半掛車。

　　余某因撞擊而陷入昏迷，被緊急送醫(yī)。后經(jīng)鑒定，余某體內(nèi)血液酒精含量為每百毫升119毫克，達(dá)到醉酒駕駛標(biāo)準(zhǔn)。

　　余某因涉嫌危險(xiǎn)駕駛罪被檢察機(jī)關(guān)提起公訴。鄞州法院審理后認(rèn)為，被告人余某違反道路交通安全法規(guī)，在未取得機(jī)動(dòng)車駕駛證的情況下，醉酒后在高速公路上駕駛機(jī)動(dòng)車且發(fā)生交通事故，根據(jù)《中華人民共和國(guó)刑法》第一百三十三條之一第一款第(二)項(xiàng)規(guī)定，其行為已構(gòu)成危險(xiǎn)駕駛罪。

　　浙江省寧波市鄞州區(qū)人民法院刑庭四級(jí)高級(jí)法官 陳亞飛：在此提醒駕駛員，在使用駕駛輔助系統(tǒng)的時(shí)候，還是要有相應(yīng)的駕駛資質(zhì)，嚴(yán)格地遵守道路交通安全法規(guī)。

　　那么

　　在開啟智能輔助駕駛時(shí)發(fā)生事故

　　車企需不需要承擔(dān)責(zé)任呢？

　　開啟智能輔助駕駛發(fā)生事故

　　責(zé)任誰(shuí)來?yè)?dān)？

　　不同品牌車輛的輔助駕駛功能，由于設(shè)計(jì)語(yǔ)言不同，可能存在不同的開啟或退出方式。對(duì)于車企來講，幫助新用戶快速熟悉掌握智能網(wǎng)聯(lián)汽車及其輔助駕駛功能的使用方法及禁止事項(xiàng)，在組合駕駛輔助系統(tǒng)的功能命名及營(yíng)銷宣傳中，規(guī)范營(yíng)銷宣傳的行為必不可少。

　　可持續(xù)交通創(chuàng)新中心研究員 鄭飛：L2級(jí)以下的智能駕駛它只是一個(gè)工具，這個(gè)時(shí)候的責(zé)任都全程是由駕駛員來承擔(dān)的。只有到L3級(jí)(有條件自動(dòng)駕駛)以上的自動(dòng)駕駛，才可能將駕駛?cè)说淖⒁饬x務(wù)等法律責(zé)任部分轉(zhuǎn)移給系統(tǒng)或者是汽車廠商。

　　所以現(xiàn)在要求汽車廠商在宣傳的時(shí)候一定是要注意用語(yǔ)，按照國(guó)家的規(guī)范來，而不是自己創(chuàng)造一些用詞，避免誤導(dǎo)消費(fèi)者，如果誤導(dǎo)消費(fèi)者，導(dǎo)致消費(fèi)者誤將輔助駕駛視為自動(dòng)駕駛，這樣的話廠商會(huì)承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任，這是由廣告法等等來規(guī)定的。

　　若車企通過廣告或宣傳材料虛構(gòu)、夸大輔助駕駛功能，如將2級(jí)輔助駕駛描述為“自動(dòng)駕駛”，誤導(dǎo)消費(fèi)者購(gòu)買，市場(chǎng)監(jiān)管部門可依據(jù)《中華人民共和國(guó)廣告法》對(duì)虛假宣傳行為處以廣告費(fèi)用5到10倍罰款，情節(jié)嚴(yán)重的吊銷營(yíng)業(yè)執(zhí)照。若虛假宣傳造成嚴(yán)重后果，如引發(fā)交通事故致人傷亡，可能觸犯《中華人民共和國(guó)刑法》第二百二十二條，可對(duì)責(zé)任人處2年以下有期徒刑或拘役，并處或單處罰金。

　　可持續(xù)交通創(chuàng)新中心研究員 鄭飛：需要注意的是，如果事故發(fā)生之后，盡管前端判定是由駕駛員來承擔(dān)事故責(zé)任，但是如果最后進(jìn)一步的認(rèn)定，它是由于輔助駕駛車相關(guān)的功能存在問題的話，那么很可能會(huì)由車企來承擔(dān)相應(yīng)的產(chǎn)品責(zé)任。

　　專家：技術(shù)在“狂飆”

　　法律法規(guī)要跟上

　　如今，智能駕駛已被廣泛應(yīng)用，L2級(jí)輔助駕駛功能幾乎成為新車標(biāo)配，專家表示，在技術(shù)加速迭代的時(shí)代，相關(guān)法律法規(guī)也應(yīng)跟上。

　　專家表示，目前我國(guó)自動(dòng)駕駛技術(shù)加速迭代，但傳統(tǒng)的道路交通安全法規(guī)對(duì)相關(guān)內(nèi)容沒有涉及。建議相關(guān)部門以中期制定專門條例，遠(yuǎn)期開展專門立法的形式，明確不同駕駛自動(dòng)化等級(jí)下，駕駛?cè)说姆傻匚缓蜋?quán)利義務(wù)，為L(zhǎng)3級(jí)以上自動(dòng)駕駛事故的責(zé)任歸屬提供解決依據(jù)，補(bǔ)齊法律空白。

　　與此同時(shí)，自動(dòng)駕駛汽車的市場(chǎng)準(zhǔn)入、市場(chǎng)規(guī)制、個(gè)人信息和數(shù)據(jù)保護(hù)等也需要法律為技術(shù)劃定運(yùn)行邊界。

　　(央視新聞客戶端 總臺(tái)央視記者 李珺 郝亮 周琨 吳紹鈞 杜金明)