韌性，是今年上半年中國經(jīng)濟的關(guān)鍵詞。

　　面對多重壓力測試，中國經(jīng)濟增長并未失速，新質(zhì)生產(chǎn)力領(lǐng)域投資持續(xù)升溫，制造業(yè)展現(xiàn)出蓬勃活力。

　　如，在上半年，安徽汽車產(chǎn)量達到149.95萬輛，超過廣東，位居全國第一，實現(xiàn)歷史性突破。

　　中國汽車產(chǎn)業(yè)格局的變化，彰顯了中國經(jīng)濟深厚的潛力、廣闊的韌性和回旋空間。

　　很長時間，廣東一直是中國汽車第一大省。

　　自2016年以來，廣東汽車產(chǎn)量一直保持全國第一，而且產(chǎn)量持續(xù)增大，截至今年，廣東在第一的位置上已近10年。

　　拿2024年來說，廣東省全年汽車產(chǎn)量570.74萬輛，位居第一，且是斷層式領(lǐng)先，產(chǎn)量是排在第二的安徽的兩倍多。

　　安徽為何突然實現(xiàn)對廣東的趕超，這其中有著多重因素。

　　2025年以來，在汽車產(chǎn)量上，安徽持續(xù)發(fā)力。

　　在一季度各省份汽車產(chǎn)量排名中，安徽就曾以76.17萬輛位居全國第一，超過第二位的廣東(66.51萬輛)近10萬輛。

　　安徽汽車產(chǎn)量的登頂背后，也傳遞出結(jié)構(gòu)質(zhì)變的信號。

　　這一點在新能源汽車領(lǐng)域體現(xiàn)得尤為鮮明和深刻。

　　今年上半年，安徽新能源汽車產(chǎn)量達到61.33萬輛，登頂全國第一，實現(xiàn)歷史性突破。

　　如果拉長時間的維度，安徽汽車和新能源汽車產(chǎn)量近年來更是呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。從2020年的10.5萬輛提升至2024年的168.4萬輛，四年時間增長了15倍，排名由第4位至全國第2位。

　　值得注意的是，各省汽車產(chǎn)量變化跟統(tǒng)計口徑調(diào)整也有很大關(guān)系。

　　從2025年開始，國家統(tǒng)計局調(diào)整汽車產(chǎn)量統(tǒng)計方式，由此前的“企業(yè)法人所在地”改為“生產(chǎn)地統(tǒng)計”。

　　影響最大的變量便是比亞迪。此前比亞迪等車企在安徽的產(chǎn)量被計入廣東(如比亞迪總部位于深圳)，而2025年起產(chǎn)量則歸入安徽。

　　有分析指出，安徽超過廣東的直接原因，除了國家統(tǒng)計局統(tǒng)計口徑調(diào)整，也得益于安徽的產(chǎn)業(yè)布局紅利。

　　安徽當(dāng)?shù)毓賳T也表示，“這是安徽汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)深耕、厚積薄發(fā)的結(jié)果?！?/p>

　　實際上，近10年來，安徽在新能源汽車賽道上進行了超前而堅定的戰(zhàn)略布局。

　　2020年抄底跌落谷底的蔚來，2021年比亞迪宣布合肥基地落地長豐，2023年江淮汽車與華為簽署《智能新能源汽車合作協(xié)議》……

　　目前，安徽集聚了7家整車企業(yè)，引育規(guī)上限上零部件企業(yè)3000余家、后市場企業(yè)1700余家。

　　從傳統(tǒng)豪強奇瑞的轉(zhuǎn)身煥新，到造車新勢力蔚來的扎根生長；從比亞迪合肥基地的超級產(chǎn)能釋放，到大眾安徽加碼新能源研發(fā)制造……一個涵蓋整車、電池、零部件的新能源汽車全生態(tài)鏈在江淮大地加速成形。

　　值得一提的是，安徽的汽車產(chǎn)業(yè)布局，并非省會合肥一家獨大，而是在省內(nèi)廣泛分布，有效支撐區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。

　　如，蕪湖得益于本土企業(yè)奇瑞的持續(xù)發(fā)力，2024年蕪湖汽車產(chǎn)量占安徽全省46.2%，汽車出口量占近80%。新能源汽車產(chǎn)量達29.9萬輛，同比更是激增157.1%。

　　再如，蚌埠逐步成為汽車零部件重要基地，在車載顯示、汽車玻璃、新能源電池、車用傳感器等領(lǐng)域不斷實現(xiàn)突破。

　　從“汽勢”到“氣勢”，安徽的突圍，則印證了敢于擁抱變革、全力押注未來的區(qū)域，會在時代更迭中搶占先機。

　　當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)加速向智能化邁進，產(chǎn)業(yè)變革的競爭才剛剛開始，但傳統(tǒng)汽車制造大省已經(jīng)面臨前所未有的“掉隊”危機。

　　“第一”寶座的易主，映射的不僅是區(qū)域排名的更迭，更是中國制造轉(zhuǎn)型升級的縮影。

　　(“三里河”工作室)