“車(chē)齡”一樣大，新能源車(chē)不如燃油車(chē)值錢(qián)，為什么？
文/陳昊星
8月，多家新勢(shì)力車(chē)企密集發(fā)布小改款或換代車(chē)型，新款在智能化配置、續(xù)航性能和車(chē)身設(shè)計(jì)等方面有明顯提升，定價(jià)卻更為親民。
比如，蔚來(lái)新款ES8起售價(jià)由老款的52.8萬(wàn)元直降至41.68萬(wàn)元，降幅接近9萬(wàn)元；2025款小鵬新P7入門(mén)版也在性能大幅升級(jí)的情況下，比老款便宜了3000余元。
新車(chē)型“物美價(jià)廉”，對(duì)消費(fèi)者而言無(wú)疑是利好，但對(duì)于已購(gòu)老款車(chē)型的車(chē)主來(lái)說(shuō)，卻意味著二手車(chē)加速貶值。新能源汽車(chē)的保值率問(wèn)題逐漸成為行業(yè)和市場(chǎng)的關(guān)注。
新能源車(chē)保值率下滑
綜合梳理中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)今年以來(lái)的月度汽車(chē)保值率報(bào)告顯示，2025年1至7月期間，插電式混合動(dòng)力車(chē)型三年車(chē)齡的保值率平均在40%至47%之間，純電動(dòng)車(chē)型則維持在42%至45%之間。
協(xié)會(huì)也指出，7月電動(dòng)車(chē)保值率的小幅下滑，與新車(chē)頻繁換代有直接關(guān)系。
反觀傳統(tǒng)燃油車(chē)，其三年車(chē)齡的保值率基本維持在50%以上，其中一些細(xì)分車(chē)型，如MPV、中大型轎車(chē)和SUV，普遍能保持在55%以上。
在北京五方天雅汽車(chē)服務(wù)園從事二手車(chē)買(mǎi)賣(mài)業(yè)務(wù)已有6年的張浩接受中國(guó)新聞社國(guó)是直通車(chē)采訪(fǎng)時(shí)直言，相比新能源車(chē)，更愿意收燃油車(chē)，因?yàn)槿加蛙?chē)相對(duì)來(lái)說(shuō)不容易賠錢(qián)。新能源車(chē)受?chē)?guó)家層面各種補(bǔ)貼政策影響較大，補(bǔ)貼隨時(shí)可能調(diào)整，價(jià)格也不穩(wěn)定，這讓二手車(chē)商在收車(chē)時(shí)很難把握。
他坦言，做新能源二手車(chē)想賺錢(qián)，唯一的辦法就是縮短買(mǎi)賣(mài)周期?！?二手新能源車(chē))必須快進(jìn)快出，在手里待得太久，肯定會(huì)賠錢(qián)。”
至于品牌選擇，張浩說(shuō)自己更傾向于收購(gòu)特斯拉、理想這樣的頭部新勢(shì)力車(chē)型，而不太愿意收購(gòu)傳統(tǒng)燃油車(chē)企的電動(dòng)車(chē)。
他解釋?zhuān)驗(yàn)閭鹘y(tǒng)燃油車(chē)企造的電動(dòng)車(chē)，大多是油車(chē)架構(gòu)改的，俗稱(chēng)‘油改電’，市場(chǎng)份額也不如國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力。續(xù)航能力、智能化配置往往比不上國(guó)產(chǎn)新能源，結(jié)果就是新車(chē)價(jià)格不斷下探，二手車(chē)價(jià)格自然也不好估，所以遇到這種車(chē)子，除非特別特別便宜，要不然絕對(duì)不考慮收車(chē)。
乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)此前公開(kāi)指出，新能源汽車(chē)的保值率不及傳統(tǒng)燃油車(chē)。傳統(tǒng)燃油車(chē)屬于技術(shù)成熟的機(jī)械產(chǎn)品，耐用性強(qiáng)，可使用15至20年，而新能源汽車(chē)更接近耐用消費(fèi)品，其核心部件如電池、芯片及其他電子模塊更新?lián)Q代迅速，容易過(guò)時(shí)，整體使用壽命通常僅為8年左右。
這也意味著，燃油車(chē)憑借技術(shù)成熟、使用便捷、市場(chǎng)認(rèn)可度高，在二手車(chē)流通和價(jià)格穩(wěn)定性方面具有明顯優(yōu)勢(shì)。而新能源汽車(chē)在保值率與二手市場(chǎng)流通方面正面臨日益突出的挑戰(zhàn)。
深層原因仍是內(nèi)卷和價(jià)格戰(zhàn)
新能源車(chē)的保值率不及燃油車(chē)，這進(jìn)一步暴露出新能源汽車(chē)快速發(fā)展背后的結(jié)構(gòu)性問(wèn)題。
多位受訪(fǎng)專(zhuān)家指出，汽車(chē)本身本質(zhì)上是一種消耗品，其固有屬性決定了難以長(zhǎng)期保持高保值率。然而，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，車(chē)輛貶值速度明顯快于燃油車(chē)，其深層原因主要在于市場(chǎng)供需失衡以及行業(yè)內(nèi)卷加劇。
中國(guó)城市交通協(xié)會(huì)副理事長(zhǎng)張國(guó)華接受?chē)?guó)是直通車(chē)采訪(fǎng)時(shí)表示，過(guò)去幾年新能源汽車(chē)被列為“新三樣”，在政策鼓勵(lì)和資本推動(dòng)下，地方政府和企業(yè)紛紛加碼投資，導(dǎo)致出現(xiàn)了一定的內(nèi)卷和資源浪費(fèi)，加速了二手新能源車(chē)的貶值。
若要緩解保值率下滑過(guò)快的問(wèn)題，行業(yè)必須首先解決內(nèi)卷和價(jià)格戰(zhàn)的問(wèn)題。同時(shí)，金融體系對(duì)二手車(chē)市場(chǎng)的支持力度不足，貸款、分期和置換政策的不完善，也間接影響了用戶(hù)的長(zhǎng)期持有意愿。
上海社科院研究員、南通大學(xué)長(zhǎng)三角現(xiàn)代化研究院院長(zhǎng)何建華指出，新能源汽車(chē)的快速迭代和智能化特性，使其在年輕消費(fèi)群體中呈現(xiàn)“快消品”特征，三五年即可能被替換，從而天生限制了保值率。
在他看來(lái)，新能源汽車(chē)存在多重因素導(dǎo)致車(chē)輛貶值加快：
首先，新車(chē)價(jià)格不透明，加之智能化技術(shù)快速迭代，使得車(chē)輛在短期內(nèi)迅速貶值；
其次，電池壽命有限且更換成本高昂，直接影響二手車(chē)價(jià)值；
再次，售后服務(wù)體系尚不完善，品牌號(hào)召力和用戶(hù)黏性也未完全建立，導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)長(zhǎng)期持有缺乏信心。這些因素疊加，使二手車(chē)評(píng)估和市場(chǎng)定價(jià)難以形成穩(wěn)定體系。
提高行業(yè)利潤(rùn)與電池技術(shù)是關(guān)鍵
據(jù)DearAuto統(tǒng)計(jì)，中國(guó)18家上市乘用車(chē)企業(yè)中，有13家實(shí)現(xiàn)盈利，這13家企業(yè)2024年凈利潤(rùn)總和為1226.77億元人民幣。若將虧損的5家車(chē)企計(jì)入，總利潤(rùn)將減少332億元，使得中國(guó)上市乘用車(chē)企業(yè)的整體凈利潤(rùn)不到900億元，僅為豐田全年利潤(rùn)(2337億元)的四成不到。
張國(guó)華表示，中國(guó)雖具有全球領(lǐng)先的制造產(chǎn)能，但龍頭車(chē)企的品牌影響力和盈利能力仍偏低。在此格局下，企業(yè)多依靠降價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，從而壓縮了二手車(chē)價(jià)值。
在他看來(lái)，新能源汽車(chē)的保值率保持健康水準(zhǔn)需聚焦三方面：一是提升產(chǎn)品質(zhì)量，二是打造有影響力的品牌和服務(wù)，第三是完善金融支持體系，尤其是供應(yīng)鏈與殘值金融。唯有解決這些深層問(wèn)題，保值率才能逐步企穩(wěn)，實(shí)現(xiàn)健康發(fā)展。
何建華認(rèn)為，新能源汽車(chē)保值率的提升核心在于電池技術(shù)的突破，或通過(guò)完善電池回收與換電的售后服務(wù)體系來(lái)實(shí)現(xiàn)。目前大多數(shù)車(chē)企仍主要關(guān)注提升電池能量密度和續(xù)航里程，但這并未改變電動(dòng)車(chē)電池自身的老化問(wèn)題和續(xù)航衰減特性。如果這一技術(shù)瓶頸得以突破，新能源汽車(chē)的保值率將迎來(lái)顯著回升。
此外，目前首批新能源汽車(chē)進(jìn)入換電與回收的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，但電池更換費(fèi)用仍然高昂，這在很大程度上抑制了二手市場(chǎng)活力。
何建華認(rèn)為，未來(lái)車(chē)企若能建立標(biāo)準(zhǔn)化、可負(fù)擔(dān)的電池更換與回收體系，同時(shí)結(jié)合透明的定價(jià)和完善的售后服務(wù)，將有效提升消費(fèi)者長(zhǎng)期持有信心，逐步穩(wěn)定二手車(chē)市場(chǎng)，從而為新能源汽車(chē)的流通發(fā)展打下基礎(chǔ)。
