文/段修健

　　這兩天，不少江西人在朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)這樣一條消息：“長贛高鐵江西段中標(biāo)了！”

　　8月8日，新建長沙至贛州高速鐵路江西段施工總價承包招標(biāo)中標(biāo)候選人進(jìn)行公示。江西段計劃開工日期為2025年8月15日，計劃竣工日期為2030年8月15日。

　　此前，中鐵五局五公司長贛高鐵湖南段開工動員大會于8月2日在長沙舉行。這意味著長贛高鐵將進(jìn)入實質(zhì)建設(shè)階段，“八縱八橫”高速鐵路主通道之一的廈渝通道將連上“最后一環(huán)”。

　　項目推進(jìn)曾經(jīng)“一波三折”

　　長贛高鐵的項目推進(jìn)過程，曾被外界比作“一波三折”。

　　2016年7月，國家發(fā)展改革委印發(fā)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，規(guī)劃在“四縱四橫”高速鐵路的基礎(chǔ)上，部分利用時速200公里鐵路，形成以“八縱八橫”主通道為骨架、區(qū)域連接線銜接、城際鐵路補(bǔ)充的高速鐵路網(wǎng)。

　　廈門-龍巖-贛州-長沙-常德-張家界-黔江-重慶的高速鐵路，被命名為“廈渝通道”，作為“八橫”之一。

　　其中，廈門至贛州段利用龍廈鐵路、贛龍鐵路，常德至黔江段利用黔張常鐵路。

　　2022年12月，常德至長沙實現(xiàn)高鐵全線貫通。今年7月，渝廈高鐵重慶東至黔江段與黔張常鐵路實現(xiàn)貫通并運營。

　　至此，廈渝通道只剩下長沙至贛州段尚未建成。

　　2019年4月，江西省發(fā)展改革委在答復(fù)人大代表建議時表示，長沙至贛州鐵路該省境內(nèi)線路方案已基本穩(wěn)定，但湖南省境內(nèi)段局部方案仍在研究。

　　2022年9月，湖南省人民政府網(wǎng)站發(fā)布了新建鐵路長沙至贛州鐵路環(huán)境影響評價第一次公示。之后，國家發(fā)展改革委批復(fù)項目可行性研究報告。

　　同年11月，湖南省交通廳官網(wǎng)發(fā)布消息，湘贛兩省同步舉行長贛高鐵開工建設(shè)動員大會。

　　此后，由于噪聲等環(huán)境影響評價方面的問題，相關(guān)流程一度暫停。

　　2023年12月，湖南省生態(tài)環(huán)境廳答復(fù)網(wǎng)友來信時稱，根據(jù)建設(shè)單位的申請，目前項目環(huán)評審批處于中止?fàn)顟B(tài)。

　　直至2024年11月，《新建長沙至贛州高速鐵路環(huán)境影響報告書》獲得生態(tài)環(huán)境部批復(fù)。

　　2025年5月11日，國鐵集團(tuán)、湖南省人民政府、江西省人民政府聯(lián)合正式批復(fù)長沙至贛州鐵路初步設(shè)計。

　　新建橋梁273座、隧道117座

　　公開信息顯示，長贛高鐵正線全長429.459公里(湖南131.886公里、江西297.573公里)，為雙線電氣化客運專線，設(shè)計速度350公里/小時。

　　根據(jù)項目招標(biāo)文書，湖南段經(jīng)長沙、瀏陽至江西省界，設(shè)長沙西(既有)、黃花機(jī)場和瀏陽三座車站。

　　江西段全線共設(shè)車站9座，分別為上栗、萍鄉(xiāng)北、蘆溪南、蓮花東、永新南、井岡山東、遂川、贛州北、贛州西站，其中萍鄉(xiāng)北、贛州西站為既有站，其余均為新建站。

　　值得一提的是，長贛高鐵線路的橋隧比較大。

　　橋隧比越大，說明橋梁和隧道占總里程的比例越大，工程的難度越高。

　　生態(tài)環(huán)境部《關(guān)于新建長沙至贛州高速鐵路環(huán)境影響報告書的批復(fù)》中透露，該項目將新建橋梁273座、長182.672公里，新建隧道117座、長193.779公里，橋隧比為87.66%。

　　據(jù)萍鄉(xiāng)市發(fā)改委介紹，長贛高鐵項目萍鄉(xiāng)段正線長度約103.7公里，同步建設(shè)長贛高鐵至滬昆高鐵南昌方向聯(lián)絡(luò)線，境內(nèi)橋隧比達(dá)到92%。

　　萍鄉(xiāng)東、南、北大多為山地，西部地勢較低，境內(nèi)山地、丘陵、盆地錯綜分布，地貌較為復(fù)雜。自然資源豐富，歷史上以礦產(chǎn)資源豐富而著稱，曾被譽(yù)為“江南煤都”。

　　多地將結(jié)束“地?zé)o寸鐵”歷史

　　長贛高鐵開通運營后，沿線多地將結(jié)束沒有高鐵的歷史。

　　湖南省交通運輸廳官網(wǎng)表示，借此，黃花機(jī)場將實現(xiàn)空鐵一體化，瀏陽將迎來高鐵時代，瀏陽北站也將成為瀏陽市內(nèi)首座高鐵站。

　　江西省交通廳微信公眾號介紹，作為渝長廈通道的“最后一環(huán)”，長贛高鐵填補(bǔ)了湘贛兩省斜向交通空白。長贛高鐵江西段占總里程70%，讓該省多個“地?zé)o寸鐵”的縣一步邁入“高鐵時代”。萍鄉(xiāng)將率先成為江西省“縣縣通高鐵”的設(shè)區(qū)市。

　　乘客出行時間，也將較大程度縮短。

　　12306查詢結(jié)果表明，目前長沙南到贛州西最短耗時約3小時33分，長沙南到廈門北最短耗時5小時55分，均需經(jīng)過南昌。

　　據(jù)推算，長贛高鐵通車后，長沙至贛州的通行時間將縮短至2小時以內(nèi)，長沙至廈門的通行時間將壓縮至約5小時。

　　更為重要的是，長贛高鐵這“最后一環(huán)”連上后，廈渝通道全線貫通在望。這將構(gòu)建一條連接西部與東部、內(nèi)陸與海岸、山地與平原的大通道。

　　南昌大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院二級教授、博士生導(dǎo)師彭迪云分析，作為廈渝通道的“最后一塊拼圖”和“畫龍點睛之筆”，長贛高鐵的價值遠(yuǎn)超交通層面，將帶來諸多改變。

　　其一，時空距離明顯縮短。

　　廈渝通道全線貫通，將徹底改變中國中西部與東南沿海的時空距離。重慶經(jīng)廈渝通道直連廈門港，陸海聯(lián)運時間將壓縮30%。交通效率提升，大大降低物流成本和人員流動成本。

　　其二，經(jīng)濟(jì)地理布局重構(gòu)。

　　長贛高鐵建成后將串聯(lián)起重慶、長沙、贛州、廈門等核心城市，形成連接西南、華中和東南沿海的交通大動脈。廈渝通道作為陸海新通道，將推動區(qū)域協(xié)同發(fā)展向縱深推進(jìn)，推動沿線地區(qū)產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移與互補(bǔ)發(fā)展。

　　同時，贛州將從“江西南大門”升級為銜接京九、廈渝、贛深等多條干線的“十字形”四省通衢樞紐。長沙則通過“米字形”高鐵網(wǎng)進(jìn)一步強(qiáng)化國家綜合交通樞紐地位。

　　此外，長贛高鐵將為沿線革命老區(qū)走出“資本不進(jìn)、人才不留”困境提供條件。高鐵不僅改善基礎(chǔ)設(shè)施，更通過時空收斂效應(yīng)打破地理隔離，將使老區(qū)從“邊緣區(qū)”變?yōu)椤伴T戶區(qū)”，為產(chǎn)業(yè)、人才、資本等的注入奠定基礎(chǔ)。

　　其三，開放格局優(yōu)化。

　　長贛高鐵通過聯(lián)絡(luò)線與多條國家干線銜接，將大幅拓展內(nèi)陸地區(qū)開放通道，助力形成“陸海內(nèi)外聯(lián)動、東西雙向互濟(jì)”的開放格局。

　　贛州作為節(jié)點城市，將成為內(nèi)陸開放型經(jīng)濟(jì)試驗區(qū)的重要支撐。萍鄉(xiāng)作為贛湘區(qū)域“橋頭堡”，可深度融入長株潭都市圈，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)對接、資源共享。

　　湖南則可利用“空鐵聯(lián)運”優(yōu)勢，打造面向東盟的航空物流樞紐。重慶的制造業(yè)、長沙的工程機(jī)械、贛州的有色金屬、廈門的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)將形成更緊密的產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作。

　　“交通優(yōu)勢”轉(zhuǎn)化為“發(fā)展優(yōu)勢”

　　根據(jù)公開資料，廈渝通道既有的龍廈鐵路、贛龍鐵路和黔張常鐵路，設(shè)計時速為200公里左右。

　　是否能在既有線路基礎(chǔ)上再建高速鐵路，讓廈渝通道突破目前的“速度瓶頸”，受到外界關(guān)注。

　　2021年12月印發(fā)的《江西省“十四五”綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》，將“做好贛廣、贛龍廈等鐵路項目規(guī)劃研究工作”列入快速交通網(wǎng)建設(shè)重點。

　　2025年5月8日，福建省發(fā)展和改革委員會回復(fù)人大代表建議時表示，贛龍廈高鐵項目已納入2017年省政府批復(fù)的《福建省中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，下階段爭取將贛龍廈高鐵納入國家“十五五”鐵路相關(guān)規(guī)劃。

　　2025年5月12日，重慶市發(fā)展和改革委員會在《關(guān)于市六屆人大三次會議第0037號代表建議辦理情況的答復(fù)函》中提及，將研究論證黔張常高鐵、黔利萬等鐵路。

　　彭迪云認(rèn)為，長贛高鐵的貫通只是起點，其最大價值在于為沿線地區(qū)創(chuàng)造了新的發(fā)展機(jī)遇，注入發(fā)展動能。但能否將“交通優(yōu)勢”轉(zhuǎn)化為“發(fā)展優(yōu)勢”，取決于沿線地區(qū)的戰(zhàn)略眼光與行動能力。

　　各地需立足實際，避免同質(zhì)化競爭，在產(chǎn)業(yè)布局上突出特色，在區(qū)域協(xié)作上創(chuàng)新機(jī)制，在城鄉(xiāng)融合上深化改革，才能充分釋放高鐵紅利。