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通車僅89天的錢塘江大橋,茅以升為何主持將其炸毀?

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通車僅89天的錢塘江大橋,茅以升為何主持將其炸毀?

2025年08月21日 00:53 來(lái)源:中新社微信公眾號(hào)
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  錢塘江畔,88歲的錢塘江大橋猶如鋼鐵長(zhǎng)虹,橫跨江面。

錢塘江大橋。錢晨菲 攝

  江風(fēng)攜著潮濕的水汽襲來(lái),火車呼嘯著過(guò)橋而去,汽車的引擎聲與浪濤的拍岸聲纏繞成穿越歲月的絮語(yǔ)——這聲浪深處,藏著一段關(guān)于“建造”與“炸毀”的壯闊往事。

  作為第一座中國(guó)人自主設(shè)計(jì)和主持施工的公鐵兩用特大橋,錢塘江大橋的命運(yùn)始終與戰(zhàn)火交織——它在烽火中誕生,通車僅89天便為抵御外敵而悲壯炸毀,最終又于硝煙散盡后重獲新生。

  這座橋的故事,從來(lái)不止于“交通”二字。它是一個(gè)民族在危難中挺直的脊梁,是“舍一時(shí)之利”換“全局之安”的抉擇,更是從戰(zhàn)火廢墟里重新站起來(lái)的見(jiàn)證。

錢塘江大橋陳列館。錢晨菲 攝

  從“禁區(qū)”到“爭(zhēng)氣橋”:中國(guó)人自己的橋

  20世紀(jì)30年代,被譽(yù)為浙江第一碼頭的南星橋三廊廟輪渡碼頭平均日渡量已達(dá)11000余人,最多時(shí)達(dá)到17000余人,年貨運(yùn)量在40萬(wàn)噸以上,交通的不便已嚴(yán)重制約當(dāng)時(shí)浙江的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

  在此背景下,時(shí)任浙江省建設(shè)廳廳長(zhǎng)曾養(yǎng)甫提出了盡快在錢塘江上建橋的設(shè)想,以打通滬、杭、甬的交通運(yùn)輸線路。曾養(yǎng)甫通過(guò)時(shí)任浙贛鐵路局局長(zhǎng)杜鎮(zhèn)遠(yuǎn)和浙江公路局局長(zhǎng)陳體誠(chéng)的舉薦,將造橋的重任交給了茅以升,茅以升邀請(qǐng)了他在美國(guó)康奈爾大學(xué)的同學(xué)羅英擔(dān)任總工程師。

錢塘江大橋陳列館。錢晨菲 攝

  錢塘江大橋于1934年11月11日舉行開(kāi)工典禮,1935年4月正式動(dòng)工興建。此前,“怒濤卷霜雪”的錢塘江讓外國(guó)工程師望而卻步:40米厚的泥沙層、松軟的江底地基,被稱為“建橋禁區(qū)”。

錢塘江大橋。錢晨菲 攝

  但茅以升不信。他帶著團(tuán)隊(duì)“泡”在江灘上,創(chuàng)造性地用“射水法”“沉箱法”“浮運(yùn)法”等先進(jìn)技術(shù),解決了80多個(gè)施工難題,一步步把設(shè)計(jì)圖變成現(xiàn)實(shí)。

  經(jīng)過(guò)925個(gè)日夜的艱苦奮戰(zhàn),1937年9月26日,錢塘江大橋下層單線鐵路橋面率先通車,成為中國(guó)近代橋梁史上的里程碑——它不僅連接了滬杭與浙贛鐵路,更扛起了“實(shí)業(yè)救國(guó)”“科技強(qiáng)國(guó)”的民族期待。

  那天,杭州萬(wàn)人空巷。百姓扶老攜幼涌向錢塘江畔,有人踮腳眺望,有人泣不成聲——江面上,鋼鐵大橋正迎來(lái)第一列火車。汽笛長(zhǎng)鳴穿透云層,宣告著“中國(guó)人不能在錢塘江上建橋”的斷言被打破。

  89天的使命:從通車到炸毀

  通車的喜悅沒(méi)能持續(xù)太久。

  1937年11月,淞滬會(huì)戰(zhàn)的硝煙逼近杭州。日軍在杭州灣登陸,先頭部隊(duì)距杭州僅30公里,錢塘江大橋成了守住華東的“咽喉”——一旦落入敵手,日軍可沿鐵路直插華中、華南。

  同年11月16日,茅以升接到南京政府炸橋命令??煽粗卑队縼?lái)的十萬(wàn)逃難百姓,他心頭發(fā)緊。

  本為防空襲未開(kāi)放的錢塘江大橋公路面緊急開(kāi)通。十多萬(wàn)人踏過(guò)橋面南逃,這竟是大橋最特殊的“通車典禮”。后來(lái),幾十萬(wàn)守軍也從這里南撤。

  很少有人知道,彼時(shí)的橋身里,已藏好炸藥。建橋時(shí),茅以升埋下了“伏筆”。設(shè)計(jì)圖上,炸藥孔的位置被精準(zhǔn)標(biāo)注,施工隊(duì)曾不解,他只說(shuō):“時(shí)局難料,留條后路。”

游客參觀錢塘江大橋陳列館內(nèi)的展品。錢晨菲 攝

  此刻,這條“后路”成了必須邁出的一步。

  12月22日,日軍逼近富陽(yáng),杭州危在旦夕。這一天,300多輛機(jī)車、2000多輛客貨車從橋上緊急撤退。23日下午1時(shí)許,炸橋令再次下達(dá)。為了讓更多民眾往南撤退和逃難,一直堅(jiān)持到下午5時(shí),日軍的先頭部隊(duì)已隱約可見(jiàn),茅以升才實(shí)施了爆炸。

  隨著幾聲巨響,大橋第10、12、13孔一側(cè)往南岸墜落江中,14、15孔全部墜落江中。

  第二天,杭州失陷。茅以升憤然寫下:“斗地風(fēng)云突變色,炸橋揮淚斷通途,五行缺火真來(lái)火,不復(fù)原橋不丈夫?!?/p>

  從11月17日到12月23日,100多萬(wàn)人踩著這座橋逃出生天。大橋89天的生命,沒(méi)能成為坦途的象征,卻成了民族危亡時(shí)的救命繩。

  88歲的“橋堅(jiān)強(qiáng)”:“炸毀”到“重生”

  1945年8月,日本宣布投降的消息傳來(lái),全國(guó)上下一片歡騰。對(duì)飽經(jīng)戰(zhàn)火摧殘的錢塘江大橋而言,重生的曙光也悄然降臨。

  抗戰(zhàn)勝利后,茅以升再次被委以重任,主持錢塘江大橋的修復(fù)工作。1946年,修復(fù)工程正式拉開(kāi)帷幕。可眼前的大橋,在日軍占領(lǐng)的3年里,早已變得千瘡百孔。橋體銹蝕不堪,鋼梁嚴(yán)重變形,橋墩也傷痕累累,加之彼時(shí)國(guó)內(nèi)物資匱乏、技術(shù)出現(xiàn)斷層,修復(fù)工作舉步維艱。

  但茅以升沒(méi)有絲毫退縮,他帶領(lǐng)著當(dāng)年的團(tuán)隊(duì),一頭扎進(jìn)修復(fù)工程中。為了讓被炸沉入江底的鋼梁“重見(jiàn)天日”,他們費(fèi)盡周折,動(dòng)用各種設(shè)備,將鋼梁一根根打撈上岸。針對(duì)變形的鋼梁,工人們仔細(xì)地進(jìn)行矯正、刷新,讓它們重新具備使用條件。對(duì)于部分受損嚴(yán)重、無(wú)法修復(fù)的鋼梁,則想方設(shè)法進(jìn)行更換。一直到1953年9月,大橋結(jié)構(gòu)終于徹底修復(fù),重新煥發(fā)出往日的生機(jī)。

  從炸毀到重生,這座橋宛如一個(gè)鮮活的隱喻:中國(guó)人能舍,更能守;能摧毀,更能重建。

  江水奔流不息,如今,88歲高齡的錢塘江大橋仍在堅(jiān)守崗位,默默服役。每天,火車、汽車從橋上平穩(wěn)駛過(guò);橋頭的紀(jì)念碑前,時(shí)常有孩子的身影,了解、走進(jìn)那段波瀾壯闊的歷史。

錢塘江大橋陳列館內(nèi)展陳的大橋第15號(hào)孔鋼梁。錢晨菲 攝

  在錢塘江畔的錢塘江大橋陳列館內(nèi),一段被打撈上來(lái)的大橋第15號(hào)孔鋼梁靜靜陳列,它看似無(wú)聲,卻又似在向每一位參觀者發(fā)出深沉控訴。

  陳列館管理員魏剛介紹,每當(dāng)有參觀者走進(jìn)陳列館,都會(huì)在鋼梁前久久駐足,它承載著那段沉重的歷史,時(shí)刻鞭策著我們銘記“不忘前車之覆,牢記后車之鑒”的愛(ài)國(guó)主義精神,激勵(lì)著一代又一代中國(guó)人奮勇前行。

錢塘江大橋。錢晨菲 攝

  作者:錢晨菲

  (中新社微信公眾號(hào))

【編輯:劉湃】
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